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“没有哪个男人一生不想要一辆越野车。”
只可惜，过去不是每个男人都能实现这个梦想。过去纵观整个汽车市场，越野车的定价和市场供应量都注定了它的小众。
硬派越野车更是土豪圈层的专属玩具，是“金钱与野性”的双重象征。
Jeep牧马人、丰田普拉多、奔驰G级动辄几十万上百万元的售价，再加上百公里十几升甚至二十几升的油耗，让普通人而却步，只能在屏幕前羡慕那些开着越野车翻山越岭、驰骋戈壁的身影。
而“油老虎”的标签，更让这款充满力量感的车型，始终局限在小众圈层，难以走进大众生活。
但最近，曾经高不可攀的越野车，正被新能源彻底“拉下马”。
短短一个月，奇瑞、吉利、长城接连放出大招：新能源越野赛道，彻底卷疯了。
3月13日，奇瑞iCAR首款增程式越野车上市；3月20日，吉利亮出首款AI全地形硬核SUV“银河战舰700”；4月6日，长城汽车公开为新款旗舰越野车征名。
一场席卷全行业的“越野大战”，正式打响。
01
新能源品牌，集体盯上越野车
以前大家聊车还在纠结买轿车还是买城市SUV，现在打开评论区，满屏都是“方盒子”。
确实，这两年国内SUV圈子，这种带点野性、线条直来直去的硬派造型简直火得一塌糊涂。甭管是真去越野的大佬，还是就爱周末带家人露个营的城市白领，好像都对这种方方正正的大玩具没有抵抗力。
中汽协发布的数据显示，2020年国内硬派越野车型销量只有42.3万辆，市场规模大概1058亿元。
刚过去的2025年销量飙到89.4万辆，同比增长11.75%，市场规模突破2235亿元。也就是说短短五年，国内硬派越野车就销量翻倍，市场规模增长超110%。
而国产新能源品牌的强势入局，成为这场变革的核心推动力。
长城坦克品牌早已率先布局，从坦克300到坦克500新能源版，凭借“硬核性能+亲民价格”，彻底打破了传统燃油越野的垄断。
其中，坦克300刚推出时便直接卖断货，把硬派越野做成了网红车，价格二十万出头，比同配置的进口燃油越野便宜一半还多，配置却更为丰富，智能车机、舒适内饰一应俱全，成为年轻人玩越野的首选。
比亚迪旗下方程豹品牌异军突起，更是成为新能源越野赛道的“黑马”。
先说说方程豹这个品牌，从2023年6月初品牌的发布，再到8月首款车型豹豹5的正式发布，再到现在的豹8，发展速度是相当快了。
而方程豹的杀手锏，是专属混动平台DMO开始。
DM这个词熟悉比亚迪的一定不陌生，与如今已经在王朝和海洋车型上量产的DM-i和DM-p一样，指的是“Dual Motor”，也就是“双模”混动。
而专属于方程豹的O则是指off-road，也就是越野专属。
除了这两大头部品牌，其他新能源品牌也纷纷加快布局步伐，形成了“群雄逐鹿”的格局。
北京越野作为国内硬派越野的老牌玩家，也紧跟新能源潮流，推出了BJ40新能源版，可拆卸车顶、分时四驱，兼顾硬派越野与城市通勤，2025年BJ40系列全年销量近6.7万辆，稳居第一梯队。
进入2026年战局就更混乱了。
2月，广汽传祺高调启动硬派越野全球征名活动，标志着这家以城市家用车见长的品牌，正式进军硬派越野市场。
3月10日，吉利银河首款科技硬核SUV开启全球征名，作为一款定位AI全地形硬核SUV的旗舰产品，最终命名为吉利银河战舰700。
可以看出，常规的轿车和SUV赛道挤得要命，价格战打得火热，利润空间越压越薄。
硬派越野这条赛道，技术门槛高、品牌溢价强、用户黏性高，反而成了新能源品牌打开市场的好路子。
02
越野的油老虎时代，其实早该终结
提到传统硬派越野，“油老虎”三个字是绕不开的标签，也是其长期无法走进大众市场的核心痛点。
核心原因是在燃油时代，硬派越野为了保证强悍的越野性能，不得不搭载大排量内燃机，再加上非承载式车身、四驱系统、越野轮胎等配置，整车重量普遍超过2.5吨，再加上方正的外形设计带来的高风阻，油耗居高不下成为必然。
传统燃油越野的油耗到底有多惊人？
我们不妨看一组数据：Jeep牧马人3.6L版本，城市道路百公里油耗高达15-18L，越野路况下更是突破20L；丰田普拉多2.7L版本，百公里油耗也在13-16L之间，开着它跑一趟长途，油费甚至比过路费还高；奔驰G级5.0L版本，百公里油耗轻松突破20L，加满一箱油，续航还不到500公里。
对于普通消费者而言，买得起车，也养不起车。
按照目前92号汽油8元/升的价格，一辆百公里油耗18L的硬派越野，每月行驶2000公里，油费就高达2880元。
除了高油耗，传统燃油越野还存在诸多难以解决的短板。
从动力输出来看，燃油发动机的峰值扭矩释放需要转速逐步攀升，工况缓慢磨合，发力节奏天然滞后，动力输出不够线性，在极限越野场景下，很难实现精准把控，对驾驶者的操作精度要求极高。
比如在攀爬陡坡、穿越交叉轴时，传统燃油车往往需要冲刺借力才能突破障碍，稍有操作失误就会动力中断、车速失控，甚至加剧陷车风险。
同时，传统燃油越野的机械结构存在天然局限。传统硬派越野受机械结构限制，在狭窄林道、狭小脱困空间等场景下，由于车身庞大、转弯半径大，操作难度极高，极易剐蹭车身或陷入困境。
更重要的是，随着全球环保政策的收紧，大排量燃油车正在被逐步淘汰。
各国纷纷出台燃油车禁售时间表，国内也在大力推动“双碳”目标，大排量内燃机的生存空间越来越小，传统燃油越野的高油耗的短板，也变得愈发突出。
在这样的背景下，硬派越野要想生存和发展，必须摆脱对大排量燃油发动机的依赖，而新能源技术的出现，恰好为其提供了最优解。
03
过去的土豪游戏，为何暗藏机会？
新能源越野的到来，彻底终结了“油老虎”时代，同时还实现了性能的全面升级。
与传统燃油越野相比，新能源越野（纯电、插混、增程）最大的优势就是低油耗、低用车成本。
插混和增程车型，市区短途可纯电行驶，百公里电费仅需几元钱，长途越野可油电混合，百公里综合油耗普遍控制在8L以内，甚至更低。
方程豹豹5的百公里综合油耗仅为5.9L，比传统燃油越野节省了一半以上；纯电越野车型，虽然依赖充电，但百公里电费仅需10-20元，用车成本更是低到极致。
除了低油耗，新能源越野的动力性能更是碾压传统燃油越野。
电机天生就是瞬时扭矩的王者，在极限攀爬、陷车脱困等核心场景中，新能源越野无需刻意冲刺，平稳缓行就能持续线性输出稳定牵引力，动力随踩随有，全程节奏可控，从根源上降低了极限路况的操作难度与安全隐患，即便越野新手也能轻松驾驭复杂路况。
更有利的一点是，大功率快充网络正逐步向荒野、越野基地、自驾沿线延伸，主流车型标配的大功率外放电功能，既能满足露营厨具、电子设备供电，还能为被困车辆提供应急补能，进一步提升了户外出行的容错率。
户外出行需求的爆发，为硬派越野提供了广阔的市场空间。如今，人们的生活被写字楼和家两点一线所束缚，越来越多的人渴望走出城市，走进自然，去山里露营、去戈壁穿越、去草原驰骋，寻找自由与放松。
而这些户外场景，往往没有平坦的铺装路，坑洼、泥泞、碎石、陡坡等复杂路况随处可见，普通家用SUV或轿车根本无法应对。
其次，消费升级背景下，人们对汽车的需求不再局限于“代步”，而是追求“多功能、全场景”。
在过去，消费者买车，要么选家用轿车，主打舒适、省油；要么选城市SUV，主打空间、通过性；而硬派越野，由于其高油耗、低舒适，只能成为少数人的“第二辆车”。
但新能源越野的出现，打破了这种界限，它既具备硬派越野的强悍性能，能应对各种复杂户外路况，又具备城市SUV的舒适与便捷，能满足日常通勤需求，实现了“一车多用”，完美契合了人们对全场景出行的需求。
而新能源越野，售价普遍在20-50万元之间，甚至有部分车型售价低于20万元。
从土豪专属的“油老虎”，到人人可及的“新能源猛将”，硬派越野的蜕变，是新能源时代的必然结果。
曾经，开着硬派越野翻山越岭，是少数土豪的特权；如今，无论是普通上班族，还是户外爱好者，都能拥有一台属于自己的硬派越野，去探索未知、拥抱自然。
这片曾经被忽视的赛道，也成为了车市里最有潜力的增量赛道。
你看好新能源越野车吗？
作者 |石莞佳 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 | 莫妮卡在线股票配资网
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