配资公司选配资配资 5月21日，油价大跳水预期大幅缩水，从狂跌250元吨到仅降80元

最近几天，不少车主把车开到加油站，看着油表指针快到底了，又默默开走。他们油箱里的油只够撑到5月21号。因为大家都听说，那天晚上24点，油价要大降，每升能便宜两毛多，加满一箱能省十来块。等两天，省顿饭钱，划算。

可就在5月17日，等来的消息让很多人有点懵。原本预计每吨下调250元的“大跳水”，缩水成了80元。换算到每升汽油，只能降6到7分钱。加满一个50升的油箱，大概能省3块钱。从期待中的一顿快餐，变成了一瓶矿泉水。

变化就发生在这短短一周。 5月9日，新一轮国内成品油调价周期开始时，国际油价正在走弱。机构测算的原油变化率一度突破-4.50%，对应的国内油价预期跌幅正是250元/吨。那几天，WTI原油价格还在95美元/桶附近。

但市场的风向变得比天气还快。到了5月15日当周，WTI原油期货结算价已经涨到了105.42美元/桶，布伦特原油也站上109.26美元/桶。一周左右的时间，涨幅超过10%。国内油价的降价空间，就这样被快速挤压。

国际油价为什么突然掉头向上？三个现实因素摆在面前。

首先是霍尔木兹海峡依然不畅通。这条全球石油运输的命脉，承担着近20%的海运量。近期美伊之间的谈判进展不顺，地区冲突风险没有降低的迹象。市场最直接的担忧就是石油供应可能中断。这种担忧情绪，是推高油价最直接的动力。

其次是全球的石油库存正在被快速消耗。国际能源署在5月13日发布的报告里用了一个词：“创纪录速度”。报告指出，由于海湾产油国的出口持续受限，自冲突升级以来，累计供应损失已超过10亿桶。为了弥补市场缺口，各国只能动用库存。 3月和4月，全球可观测的石油库存减少了2.5亿桶，相当于每天减少400万桶。库存的“蓄水池”水位急剧下降，加剧了市场对供应紧张的焦虑。

最后是产油国组织OPEC+的实际增产面临阻碍。尽管在5月初，包括沙特、俄罗斯在内的七个主要产油国决定从6月起小幅增产18.8万桶/日，但在每日高达千万桶级别的供应缺口面前，这个增幅被市场认为“可以忽略不计”。更关键的是，地缘冲突导致的运输瓶颈，让许多中东产油国“有油运不出”，纸面上的增产计划难以落地。阿联酋甚至在4月底宣布退出OPEC及OPEC+机制，进一步削弱了该组织协调产量、稳定市场的能力。

这些因素叠加，让国际油价失去了持续下跌的动力。反映到国内，就是本轮油价统计周期内，预期降幅一路收窄。截至5月17日，统计周期已过六成，原油变化率从最初的-4.50%收窄至-1.44%。

这是2026年国内第10次油价调整。回顾前9次，格局是“七涨一跌一搁浅”。今年以来，汽油每吨累计上涨了2505元，柴油上涨了2415元。 4月下旬的那次大幅下调，短暂地缓解了压力，但油价整体向上的趋势没有改变。

对于车主来说，眼前最实际的问题是：油箱快空了，还要不要等到21号？

如果油箱里还有一半以上的油，专门为了每升省六七分钱跑一趟加油站，省下的钱可能抵不上时间和路程成本。如果油箱已经见底，急需用车，直接加上也无妨。毕竟等到21号晚上，加满一箱也只能省出3块钱左右。